Citroën C5 alkaa lähestyä kolmen vuoden ikää ja mitään ihmeempää raportoitavaa ei edelleenkään ole. Auton tarkempi malli on Citroën C5 HDi 136 Dynamique Business Sedan. Lyhyesti kertauksen vuoksi mainittakoon, että kyseisessä mallissa on vakiona ”kaasuhydraulinen” säädettävä jousitus, webasto, runsaasti automatiikkaa, kuten vaihteisto, käsijarru, valot, pyyhkijät jne. Kaikessa on selvästi keskitytty mukavuuteen ja kyllähän auto on ollut todella mukava ajaa. Se on hiljainen ja tilava. Mitään erityistä mainittavaa ei auton suhteen ole ja mitään syytä esimerkiksi auton vaihtoon ei ole näköpiirissä.
Tänään oli tämän talven toistaiseksi kylmin aamu. Mittarin mukaan oli -19 astetta pakkasta. Kaukosäätimellä varustettu Webasto ehti olla päällä noin 20 minuuttia. Ikkunat olivat osittain sulat ja auto ei ollut sisältä ehtinyt vielä lämmetä kunnolla. Käynnistys oli vähän normaalia nihkeämpää, mutta kuitenkin ongelmatonta. Sähkökäyttöinen lohko- ja sisälämmitin olisi ollut järkevä hankinta autoa ostettaessa. Webasto kyllä periaatteessa riittää, mutta kovemmilla pakkasilla se kuluttaa akkua vähän turhan paljon ja lyhyillä matkoilla uutta latausta ei tule välttämättä riittävästi. Tähän saakka kaikki on mennyt onneksi kuitenkin hyvin ja auto on lähtenyt aina käyntiin (koputan puuta). Muuten auto toki lämpenee ajoon lähdettäessä nopeasti ja lämmintä myös riittää.
60 000 km huolto
Viime viikolla käytin auton 60 000 km huollossa. Kyseessä on perushuolto, jonka kustannusarvio oli vähän suurempi, kuin mitä olin odottanut. Huollossa tehdään tietysti tukku tarkastuksia, vaihdetaan suodattimet, öljyt jne… Huollosta soitettiin kesken päivän että etujarrupalat olivat loppu ja toinen alapallonivel pitäisi vaihtaa. Takajarrupalat vaihdettiin muistaakseni 40 000 km kohdalla, joten etupalojen vaihto ei tullut yllätyksenä. Etupäässä oli tietyissä tilanteissa myös jonkinlainen väljyyden tunne ja kolahdus, joka loppui huollon jälkeen, joten siinä suhteessa alapallonivelen vaihto oli aivan odotettu ja oikea ratkaisu.
Auton polttimot ovat yleensä suorastaan yllättävän helppo vaihtaa, paitsi ns. huomiovalot, jotka ovat varsinaisten ajovalojen alapuolella.
Omistajan käsikirjan mukaan kyseisten lamppujen kohdalla pitäisi kääntyä huollon puoleen ja kun kerran toinen oli sopivasti pimeänä, vaihdatin samalla molemmat. Huollon jälkeen tuli mieleen että olikohan oikeat lamput tosiaan vaihdettu, siis ettei vahingossa pyyntöä ymmärretty parkkilamppujen vaihdoksi? Mutta miten tarkistaa asia? Ulkona oli pimeää ja ajovaloautomatiikan ansiosta en saanut parkki- ja huomiovaloja päälle. Citroën mittaa päivänvaloa tuulilasin yläosassa taustapeilin kohdalla olevan kennon kautta. Pistin kännykästä taskulampun päälle ja hetken pidettyäni kirkasta valoa kennon kohdalla, automatiikka luuli päivän koittaneen ja päävalot sammuivat ja huomiovalot syttyivät, kaikki kunnossa.
Huollon ajan minulla oli käytössäni vuokra-auto. Päiväksi oli sen verran ajoa, että n. 60 € päivävuokra (sisältää 100 km bensat) oli parempi vaihtoehto, kuin julkisilla tai taksilla liikkuminen. Itse vuokra-auto oli aika mielenkiintoinen kokemus. Kyseessä oli kaksipaikkainen Smart (automaatti). Se oli totta puhuen selvästi parempi kuin odotin, mutta kyllä omaan autoon palaaminen tuntui todella hyvältä. Joka tapauksessa jos autoa tarvitsee vain liikkumiseen pienehköllä alueella ja autolla ei ole tarkoitus kuskata kauppakassia enempää, Smart voi olla ihan ”smart” vaihtoehto. Joskus nuorena oli muuten mahtavaa kun pääsi ajamaan uudehkolla vuokra-autolla, mutta nykyisin on jostain kumma syystä toisin. 
Seuraava suurempi hankinta auton suhteen taitaa olla kesärenkaat, mutta ei onneksi sentään ihan vielä.
Löydät muita tähän autoon liittyviä kirjoituksia tästä blogista avainsanalla Citroën C5.
