Miksi ihmeessä yksityisten henkilöautojen liikkeitä pitäisi valvoa satelliittien avulla? Järjestelmän kustantaisivat tietysti jo valmiiksi raskaasti verotetut autoilijat. Jos liikkumisen veroa halutaan kiristää, se voidaan tehdä polttoaineen veroa säätämällä. Jos taas halutaan suojella ympäristöä, lasketaan autoveroa, jolloin autokanta uudistuu, annetaan verohelpotuksia hiukkassuodattimella varustettujen ajoneuvojen verotukseen jne.

Kysymys taitaa olla vaan lopulta siitä, että a) kansalaisilta halutaa kerätä lisää veroja ja b) halutaan luoda valvontajärjestelmä tulevaisuuden tarpeita varten, mitä ne sitten ovatkin.

Satelliittipaikannusta vastustava addressi on ainakin yksi mahdollisuus sanoa ei (toinen on se ”oma” edustaja siellä eduskunnassa).

Vikoja ei ole juuri ollut, mutta pari poikkeusta mahtuu toki mukaan. Leikin hydraulisen jousituksen korkeussäädöllä ennen kauppareissua muuta perhettä odotellessani ja kojetauluun ilmestyi ”Service” valo ja ilmoitus jousituksen viasta. Jousitus jäi paikalleen alimpaan asentoonsa ja säätö ei enää toiminut. Kaupassa ollessamme auto oli lämpimässä parkkihallissa ja vika korjautui auton vähän lämmetessä ihan itsestään. Tässä täytyy nyt sitten todeta että muuten jousitus on ollut sen verran mukava, että ihan heti en pois vaihtaisi pikkuongelmista huolimatta. Toinen juttu oli pyyhkimen jumiutuminen keskelle tuulilasia. Oli aamu ja olin lähdössä töihin. Samaan aikaan pyrytti rankasti suojalunta, jota pakkaantui myös tuulilasin alareunaan ja sivuun. Pyyhkijän moottori ei ilmeisesti tästä tykkänyt ja pisti jonkin vikamoodin päälle. Olin juuri kävelemässä pois auton luota kun pyyhkijä palasi itsekseen(?) normaali asentoonsa ja sen jälkeen pyyhkijät ovat toimineet täysin normaalisti.

Muuten talvikäytössä kaikki on ollut hyvin. Autossa riittää lämmintä ja sitä saa halutessaan vielä Webastolla lisää. Täysin automaattisen lämmityslaitteeseen en kuitenkaan ole kokonaan luottanut. Puhallusnopeuden olen säätänyt vähän suuremmaksi ihan vain varmuuden vuoksi, ettei lasit huurtuisi. Lämmön säätön ja ohjaus on jäänyt automatiikan huoleksi. Muuten ajo on vaivatonta ja automaatti pelittää niin kuin pitääkin. Lumihiutale-painikkeella saa liikkellelähtöihin parempaa pitoa liukkaalla alustalla. Automaattinen valojen päälle/pois laitto, automaattinen käsijarru ja automaattisesti toimivat pyyhkijät tuovat vaivattomuutta ajamiseen. iPhone toimii hienosti auton bluetoothin kautta, eli puhelimessa on aina täysi handsfree kun istahtaa autoon, musiikkisoitin, Spotify ja navigaattori toimivat luonnollisesti auton kaiuttimien kautta.

Onhan näistä puhuttu. Itse yllätyin, kun Liikenneministeri Anu Vehviläinen otti talvirajoituksiin kantaa ja oli samaa mieltä monien autoilijoiden kanssa siitä, että talvirajoituksissa ei ole oikeasti mitään järkeä hyvällä kelillä. Mutta ei hätää, kelin mukaan muuttuvat nopeusrajoitukset maksaisivat kuitenkin ihan liikaa, joten sellaisia tuskin on ihan heti tulossa.

Liikenneviraston pääjohtajan Juhani Tervala toteaa, että kysymys on paitsi rahasta, myös poliittisesta tahdosta.

- Tämä vaatii selkeän tahtotilan, mutta kyllä se olisi mahdollista tehdä. Vaatii selkeän päätöksen, että tähän lähdetään menemään.

Via: Yle.fi

Aika mielenkiintoinen oli myös Poliisiylijohtaja Mikko Paateron ehdotus, jonka mukaan autoissa pitäisi olla alkolukko, nopeusrajoitin ja nopeusrajoituksissa pitäisi olla nollatoleranssi. Jos asiaa miettii vähän tarkemmin, Paatero on oikeassa.

Kameranvalvonnan yleistyessä puhalluttaminen vähenee ja pikku höyryissä ajamisesta ei oikeastaan jää enää kiinni, ellei törttöile liikenteessä ajamalla kolarin. Jos autoa ei saisi edes käyntiin, ajaminen käy hankalaksi. Pilleristit ja muut hörhöt tosin pääsevät edelleen kuin koira veräjästä. Onko tämä sitten todella oikeasti se suunta mihin halutaan mennä, on sitten toinen kysymys – poliittinen kysymys.

Mitä tulee nopeusrajoittimeen, miksi autolla pitäisi pystyä ajamaan yli 120 km/h?

Nopeusrajoituksien suhteen tilanne on muuten huvittava. Tällä hetkellä lakia saa rikkoa, kunhan tekee sen ”toleranssin rajoissa”. Kuitenkin kaikkien Suomessa tyyppihyväksyttyjen autojen nopeusmittari näyttää korkeintaan ajettua nopeutta, kunhan autossa on rekisteriotteen mukainen rengastus. Toisin sanoen, jos ajaa ylinopeutta, mittari myös näyttää ylinopeutta. Loppu on kiinni ratin ja penkin välistä.

Arkiliikenteen suurin ongelma ei ole pieni ylinopeus, vaan nopeuserot. Osa ajaa noin kympin ylinopeutta, koska siitähän ei kuitenkaan saa sakkoja, osa ajaa suunnillen auton mittarin näyttämän mukaisesti ja sitten on pieni osa, jotka ajavat muita hitaammin. Parinkympin nopeusero on turhan paljon kun autoja on paljon ja ei ihme että välillä kolisee.

Olisi itse asiassa ihan hyvä kompromissi, jos nopeusrajoituksia nostettaisiin 10 km/h ja vastaavasti otettaisiin käyttöön nollatoleranssi.

* * * * *

Jos ratissa on unettavan mukavaa, yksi herätys on ylitse muiden. Nimittäin se, kun hirvi jolkottelee tien yli. Ei se ollut tällä kertaa onneksi edes lähellä, kosketuksesta puhumattakaan, mutta silti… Yhdessä hirvikolarissa olen ollut vuosikausia sitten ja toiseen en välittäisi enää osallistua. Sillä kerralla oli onnea. Lommo auton etukulmaan, mutta hirviparka ei ollut yhtä onnekas. Takajalat menivät poikki ja poliisi joutui sitten lopettamaan eläimen kärsimykset.

Nuorempi poliiseista muuten pohti, että olisiko ollut paikallaan antaa sakko liikenteen vaarantamisesta(?). Vanhempi kaksikosta totesi onneksi, että eiköhän tässä ollut jo ihan tarpeeksi.

* * * * *

Sattuneista syistä lapsukaisilla oli lauantaina koulua ja näin ollen he eivät päässet mökille tällä kertaa mukaan. Lapset keksivät soittaa minulle jossain vaiheessa Skypellä. Vaikka videopuhelu tietokoneen avulla on jo vanha juttu, se oli kuitenkin omalla tavallaan sykähdyttävä kokemus. Kävelin ympäriinsä läppärin kanssa ja näytin miltä siellä näyttää näin syksyllä. Kuva oli ainakin omaan suuntaani yllättävän hyvä ja käytössä pelkkä mokkula. Skype ja Facebook ovat muuten ilmeisesti yhdistämässä palveluitaan. Hyvä!

Sitten on tietysti se, että päiväsaikaan kisaaminen, keuliminen ja kiihdyttely ei oikein sovi kotikadulle jolla on runsaasti pieniä lapsia ja nopeusrajoitus 30 km/t… Poliisit toki liikkuvat alueella, mutta lähinnä vain koulujen alkaessa (kesällä en ole nähnyt kertaakaan) ja silloinkin vahtien autoilijoiden liikennekäyttäytymistä, ainakin joidenkin uutisten perusteella.

Poliisi muistuttaa, että autoilijoiden pitäisi nyt olla erityisen tarkkana liikenteessä, noudattaa liikennevaloja ja kiinnittää huomiota käyttämäänsä ajonopeuteen.

Via: Iltasanomat.

* * *

Täällä on koulun edessä olevalla kadulla 40 km/t rajoitus ja sitä ei juuri kukaan näyttäisi noudattavan. Ja jos noudattaa, saa kiukkuisia katseita tai bussin takapuskuriinsa kiinni. Siinä olisi hyvä tutkan tai peltipoliisin paikka, mutta kun ei… Kunnes ehkä sitten jos jotain sattuu… Sitten se nopeusrajoitus pudotetaan kolmeenkymppiin. Ihan niin kuin se vaikuttaisi mihinkään mitään.

Korttelipyörityksessä auto on aika suuri, mutta peruutustutka ja pysäköintiavustin ovat oiva apu. Huomasin vasta parkkihallissa että autossa on jonkinlaiset kääntyvät valot. Valojen automatiikka toimii muuten hyvin. Valot syttyvät ja sammuvat esimerkiksi tunneliin ajettaessa ja poistuttaessa sieltä. Lasinpyyhkijöissä on sadetunnistin, joka tuntuisi toimivan kanssa ihan asiallisesti. Kuusilovinen automaattivaihteisto vaihtaa lähes huomaamattomasti, mutta niin kai se on tarkoituskin. Automaattinen käsijarru vaikuttaa hyvältä, mutta saa nähdä olenko samaa mieltä vielä sitten talvella.

Kaiken kaikkiaan auto on siis tietenkin edellistä C4:sta suurempi, kuten oli tarkoituskin ja kustannukset ovat luonnollisesti myös suuremmat. Muuten auto on sitten selvästi hiljaisempi, mukavampi ja jotenkin – vaivaton. Tieäänet eivät juuri häiritse, mutta ei auto tietenkään ole kokonaan äänetön. Edeltäjään verrattuna ja muutamaan koeajamaani autoon ero on joka tapauksessa huomattava.

Dieseliä palaa matka-ajossa ajotietokoneen mukaan karkeasti noin 6.0 – 7.0 litraa/100km. Mökkimatkasta on aika tasan puolet moottoritietä, jolloin hitaammalla osuudella pysytään lähempänä kuudella alkavaa lukemaa ja moottoritiellä taas mennään seiskan tuntumaan tai aavistuksen yli. Tarkempia mittauksia matka-ajolle en ole tehnyt. Työmatka-ajossa ja lähialueilla pyörittäessä kulutus on sitten jo suurempi ja ensimmäinen tankillinen hupeni 7.7 litraa/100km tahtiin. Tämä oli ihan mitattua kulutusta, mutta eipä se paljoa eroa ajotietokoneesta.

Vanhalle viidennen sukupolven iPodille (30Gt) löytyi myös pitkästä aikaa käyttöä. Latasin siihen kaiken musiikin, mitä omasta iTunesista löytyi ja nyt soitin hoitaa viihdepuolta autosoittimen kanssa. Samassa auton USB-liittimessä voi käyttää myös halutessaan muistitikulla olevaa musiikkia ja iPhone puolestaan kytkeytyy autosoittimeen bluetoothin avulla langattomasti. Olen parittanut auton ja iPhonen vain kerran ja siitä lähtien puhelin on kytkeytynyt aina autoon automaattisesti heti startin jälkeen. Eipä tarvitse enää ihmetellä korvanappien tai johtojen kanssa kun puhelin soi. iPhonen puheohjaus käynnistyy painamalla vasemman viiksen päässä olevaa nappia.

Tekstiä tulikin sitten lopulta vähän enemmän kuin aluksi ajattelin. Kerron joka tapauksessa sitten taas lisää kun on jotain kerrottavaa.

Tilaa ja mukavuutta on takapenkkiä myöten tuntuvasti enemmän vanhaan verrattuna ja kyyti on kieltämättä mahtavan pehmeää. Ekologisessa mielessä auton hankinta lienee aina huono päätös, mutta liikkumisen kannalta se on aika ehdoton juttu. Tulipa sitä jossain vaiheessa oltua muutama vuosi ilman autoa, eli siitäkin on kyllä kokemusta.

Tämä kyseinen auto ei täytä valmistajan Airdream määrityksiä päästöjensä osalta, mutta muilta osin tiettävästi täyttää.

Airdream-merkintä myönnetään malleille, joiden hiilidioksidipäästö on korkeintaan 140 g/km. Lisäksi auton pitää olla valmistettu ympäristösertifioidussa (ISO 14001) tehtaassa ja 95 % sen painosta pitää olla kierrätettävissä. Via

Kirjoitan lisää sitten kun on jotain kirjoitettavaa. Kuvia en ole vielä omasta autosta ottanut, mutta ohessa C5 Sedan mainoskuva eri värisenä ja toisenlaisilla vanteilla.

• Valonpesimien pumppu (vaihdettu huollossa takuuaikana)
• Jarruvalokatkaisija (takuun jälkeen oma kustannus n.100 euroa sisältäen työt)
• CD-soitin menee joskus levyjen kanssa jumiin (ilmenee hyvin harvoin ja voi johtua levyistä, ei korjattu)

Seuraavasta autosta tilaussopimus on jo allekirjoitettu ja luovutus olisi ensi viikolla. Valinta oli lopulta edelleen Citroën, mutta tilaa ja mukavuutta on vain enemmän. Tarkemmin sanottuna kyseessä on Citroën C5 HDi 136 Dynamique Business Sedan Automaatti. Syyt miksi päädyin edelleen Citroeniin olivat aika selvät.

• C5 on mukava, tilava ja hiljainen.
• Olen ollut tyytyväinen ko. automerkkiin.
• Nopea toimitusaika, hinta ts. sopiva hyvitys vanhasta autosta.
• Vastaavalla varustetasolla kilpailijoiden hinta on tuntuvasti korkeampi.

Farmari oli aluksi mielessä, mutta ei sitä tavaratilaa nyt sentään niin paljon tarvitse olla. Ne kerrat kun tavaratilaa on tarvittu ns. pitkälle tavaralle mahtuvat yhden käden sormiin viimeisen kolmen vuoden ajalta. Miksi siis ostaa pakettiauto, jos henkilöauto kerran riittää…

Auto on kuin laiva… Se on suuri, ainakin C4:n jälkeen. Se keinahtelee ja kori vavahtelee joskus kuin valtamerilaivassa, mutta kyyti on toki pehmeää ja mukavaa. Auto on varustettu rautajousilla hydraulisen jousituksen asemasta, mutta onko se hyvä vai huono asia, siitä voi olla montaa mieltä. 1.6 HDi moottori ei kiihdytä isoa autoa kovin kiihkeästi, vaan pikemmin rauhallisen arvokkaasti. Normaaleissa ajotilanteissa moottorin pientä kokoa ei oikeastaan huomaa. Kiihdytykset sujuvat kohtalaisen hyvin ja itse olin vähän yllättynyt, koska ajattelin että auto olisi ollut laiskempi liikkeissään.

Varustus on kohtalaisen riittävä. On sadetunnistinta, automaagisesti himmenevä taustapeili. automaattinen (tehokas) ilmastointi molemmille puolille, automaattiset valot ja valovarustus oli muutenkin riittävä takakontin taskulamppua myöten. Sitten on Webasto vakiona kauko-ohjauksella ja kellolla, parkkitutkat edessä ja takana jne jne… iPhone muuten löytyi helposti auton Bluetooth-järjestelmän jatkeeksi, jonka jälkeen puhuminen sujui todella hyvin handsfreen kautta (ei kaikua ja selkeä ääni molempiin suuntiin). Lisäksi puhelimen iPod, Spotify ja Navigon osasivat ainakin hoitaa äänen ulos auton kaiuttimien kautta.

Puutteina kirjaisin sisätilojen huonot säilytystilat, eli liian vähän lokeroita. Tavaratilan kassikoukut tai siis ne mihin ostoskassin voi laittaa kiinni ettei se kaadu, olivat sen verran kehnoa muovia että jäivät käteen. Ohjauksen tarkkuus, eli keskialueella oli ikään kuin tyhjä kohta, jossa ei oikein tapahtunut mitään, se aiheutti pientä hakemista omalla kaistalla.

Ihan kiva kulkupeli muuten etenkin matka-ajoon, mutta jos kerran olisi pakko luopua automaattivaihteista ja hydraulisesta jousituksesta, miksi ostaa Citroën C5? Ehkä siksi että auto on erittäin hyvin varusteltu, se on hyvin taloudellinen (viikonlopun keskikulutus 5.5 l/100 km) ja se on rautajousillakin vielä varsin mukava. Siinä sitä on mietittävää…

* * * * *

Juuri kun pari juttua sitten kehuin Navigonin maasta taivaaseen, se petti tänään. Ensin en saanut musiikkia ts. iPod tilaa millään pois päältä ilman että olisin pistänyt kokonaan äänet pois (halusin kuitenkin puheohjauksen).  Toinen juttu oli se että se kaatui ja juuri huonolla hetkellä. Kaikesta huolimatta se vei lopulta hienosti perille, vaikka kyyditettäväkään ei oikein ollut aina varma missä ollaan ja missä se kohdepaikka tarkalleen ottaen on.

Seuraaavista autoista tuli otettua jo tyypit

• Citroën C5 HDi 136 Dynamique Business Tourer Automaatti
• VW Passat Variant 1,4 TSI 90 kW BlueMotion Technology DSG-automaatti
• Citroën C5 HDi 110 Dynamique Business Tourer
• VW Golf Variant 1,6 TDI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology DSG-automaatti

Mukavin oli ensimmäisenä listalla oleva Citroën, jossa on hydraulinen jousitus, automaatti ja auto nyt vaan on mukava ajaa. Toinen Citroën on käsivaihteinen ja sellaista en oikein haluaisi. Lisäksi auto on rautajousilla ja moottori on aika pieni noinkin isoon autoon. Kulutus on tosin sitten myös todella pieni. Passat oli myös mukava, mutta Golf ei herättänyt mitään omistamishaluja ja tieäänet kuuluvat liikaa sisälle. Vaihtoehtoja on paljon ja yleensä se mukavin on aina kallein sekä ostaa että pitää… Halvin vaihtoehto on yrittää pärjätä nykyisellä.